中新社江苏泰州5月20日电 题：中国船造何以扬帆四海？

中新社记者 李梦 申冉 葛勇

(资料图)

中国是造船大国，亦是船舶出口大国，“中国造船”一直备受海内外关注。

据中国船舶工业行业协会官方资料显示，截至2022年，中国造船国际市场份额已连续13年居世界第一。

中国船造为什么能？中国造船为什么行？中新社记者近日实地探访中国长江沿岸一带多家船企与智能制造企业，从中窥见答案一二。

重要“开源”：自主科技创新，赋予船舶生命

江苏省是中国船舶海工产业第一大省，连续14年位居中国首位，具有较强的国际竞争力与产业代表性，长江沿岸一带海工船舶业发展也见证了中国在该产业的发展。

中国船造目前已有多个“自主”与“首个”。如，拥有“造岛神器”之称的6600kW绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”便是中国首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。另外，江苏新时代造船有限公司去年交付的具有自主知识产权的LNG双燃料动力船舶，涉及行业技术，也颇受关注。

“难点在于燃料罐的制作。1立方米的液体完全气体化，要变成600立方米。”深度参与了该船舶建造的江苏新时代造船有限公司船舶设计研究所船装室副主任徐红忠表示，钢在超低温状态下会变脆变碎，“我们罐子跟船体结构会用特殊的方式连接。这是一个技术专利。”

目前，江苏省正在加快科创新驱动，明确“深入实施产业基础再造和重大技术装备攻关工程”。数家船企向记者表示，自己具有生产设计专组、详实设计的研发室等，做好前期研发与整个系统的联动、调试等工作。

驶向深海：强化产业集群，拉长船舶链条

为推动制造向智造的转变，江苏省出台船舶海工产业三年行动计划，明确提出要“率先建成世界级船舶海工先进制造业集群”，围绕船舶产业集群拉长产业链条。

在启东海工船舶工业园，记者了解到今年即将交付的中交风电4000T自航式全回转起重船，就是因应海上风电场的施工要求而生，并因需进行研发建造，实现了又一个“行业内首次”。

“江苏、浙江、福建等地都有相应的海上风电场，它由原来的浅水变成了深水，由小功率风机变成了大功率，意味着安装的风机更重，也会更高，需要大型装备去保障施工。”上海振华重工启东海洋工程股份有限公司总经理孙敏锋向记者阐释造船与建设海上风电场的关联。

除“下游联动”外，造船还与新能源企业这一上游建立联系，不断实现产业创新。据中创新航科技集团股份有限公司工作人员刘敏介绍，零碳船舶储能电源系统现广泛应用于船舶备电及动力系统，对纯电船舶给予了支持。