2023年“物流之都“临沂也同其他城市一样，确定下了物流西迁的目标，专线拆迁带来的也许不单是艰辛和劫难，还可能是专线突围的开始。

春节后的第一个工作日，山东省委书记林武考察了临沂现代物流城项目，提出了“一年成形成势成城”的目标。以西迁为契机，以优化运力、提升储力为方向，加快铁路物流枢纽、公路物流枢纽、快递转运中心建设，完善基础配套设施。加快建设物流大数据中心，完善搭建4个物流信息平台，以物流信息化促进传统物流业和物流衍生服务业数字化转型，完成18个传统物流园区搬迁改造任务。

虽然郑州、长沙、济南、西安等城市都已经历了这样的阵痛，完成了专线园区的外迁，但临沂专线的西迁是有史以来规模最大，范围最广，物流之都做为临沂的名片，外迁的成败与否关系到城市的定位与产业升级。

(资料图)

现代物流城新址规划图

物流之都

专线货运站场为什么要搬迁

20世纪90年代初，临沂已发展成为远近闻名的大商城，物流业应运而生。由最初的客车车顶载货，到公铁海空立体化综合物流，如今已成为中国北方最大的物流周转中心。商城核心区兰山区拥有物流园区18处，配载线路2000多条，辐射全国所有县级以上城市、通达所有港口和口岸，物流价格比全国平均水平低30%。

但是随着城市建设的扩张，老市场逐步融入中心城区，造成停车、交通、消防设计不足等问题日益突出，环保压力也不断增大。针对上述问题，临沂市政府提出了物流西移的战略部署，加快推进商城转型升级，补齐仓储短板成为急需解决的问题。 

市场分散，交通不畅

临沂商城拥有123个专业批发市场，条块分割，相对分散。随着城市建设的扩张，老市场逐步融入中心城区，与生活区交叉，货物大进大出，经常交通拥堵，环保压力较大，处于政府对大型运输车辆的限行区，影响货物流动，经营成本增加。

业态落后，体验较差

在消费升级、贸易升级的时代背景下，原有的市场功能设计相对落后，展示交易场所简单，场内人流、货流混杂，停车交通不便，采购体验度较差。现有传统市场大部分为十多年前建设，多为二层或三层排楼式建筑，仓储、餐饮、金融、会展等配套设施缺乏，大气污染、消防安全、交通拥堵现象日益凸显，影响经营。周边地区强烈的竞争态势让经营业户做大做强、转型提升的愿望更加强烈。

仓储分散，成本偏高

货运站场从诞生的一刻就背负着很多的不合规的现象，土地征用手续、建设手续、站场经营许可.....与市场经营配套的仓储由经营户独立租赁，多为居民仓，相对分散，功能落后，存在安全隐患，使用成本较高，不利于降本增效。

临沂商城共有各类物流园区共39家，总占地面积约3785亩，分布于临西八路至临西十三路之间，承担着商城主要的运输和中转功能。仓储以民房、厂房仓储为主，面积约600万m2，标准化仓库约100万m2 ，标准仓储占比不足15%。仓配一体化、仓流一体化程度低。仓储、运输与交易、居住功能混杂布局，与市场及城市空间相互交织、干扰。仓流分离，导致最初1公里和最后1公里运输成本高。

正：对违章建筑的处理，有助于城市发展

对于专线拆迁带来的不仅仅是劫难，或许也是临沂专线突围的开始。

专线的重组和整合遇到了由外力推进的契机，那些对未来有规划，有着敏锐市场洞察力，有着应对方案的企业对脱颖而出；

反：一拆了之，中小专线的生存如何解决

物流之都享誉全国。承载上千专线物流企业，十几万从业人员，为临沂的发展、为老百姓的衣食住行默默辛苦付出，用汗水保证城市的正常运转。政府的物流规划中只有智慧物流，只有标杆物流企业，却忘了中小专线，应为他们规划生存的空间，给他们一些能普惠的政策，一个安稳作业场地。

临沂物流：成长和隐患

消费转型、城市变迁，给公路运输市场带来了机遇，也带来了更多考验。搬迁、清退、整改……都直接影响着专线企业的命运。专线小散乱、规模化缺乏、缺乏标准，将来要如何改动？

过去十年是临沂专线的高速成长期

临沂专线是依靠商贸业发展起来的，商贸业10年的高速发展给了专线生存的土壤和环境；同时专线也助推了临沂商贸业，商贸和物流携手进步，共同成长的良性发展局面。货物交易量越大，货物流通量就越大，运输车辆、物流企业、从业人员等要素逐步向临沂聚集，充分的货源和市场竞争造就临沂物流的价格优势、时效优势和线路密度优势，而这些优势又吸引了全国的货物汇聚到临沂，把临沂作为重要的货物中转站，从而奠定了临沂成为“物流之都”的基础。

临沂物流的隐忧

这几年来，承担中国60%以上干线运输的都是中小专线物流，政府让他们自生自灭，每一次政策改变，例如：限行、限速、搬迁、换车，都直接影响到他们的利润并挤压他们的生存空间 。 

临沂运力2022年受疫情影响，配载北斗系统的营运车辆年平均行驶里程5.83万公里/车，与正常经营下年平均行驶12-15万公里/车相比，当期下降54%。未来三年国际需求萎缩、出口下降、国内市场购买力下降、供给过剩，消费端产能无法消化，专线将面临更大的困境。

城市之间竞争加剧：

传统专线受到了前所未有的冲击和压缩，临沂专线物流的商贸市场货源也在日渐萎缩。今年每天票量从2020年同期的30万单下滑到15万单，发车量下滑到5000车次，往日车水马龙的道路拥堵现场无从寻觅。商业经济带周边的中小型城市已经具备良好的物流配送能力， 高速公路网的健全使得城市辐射能力提升，临沂位置优势逐步弱化。 

三年疫情，由于各地不断采取封控措施，使很多原本选择通过临沂中转的货物改为其他城市进行了中转或选择了直达的方式交付，周边徐州、新沂、枣庄、济宁、泰安都将物流业作为重点扶持的领域，越来越多的中转货源选择了周边城市落货，更是让临沂的专线损失了大量的中转货源。 各类货源的减少加剧了原本体量巨大的临沂专线之间的竞争。 

货源结构的不断变化：

临沂专线的货源结构分为三个组成部分：一是商贸市场货源，如小商品、五金产品、塑料产品、劳保产品、土杂产品、家电厨卫产品、建材产品等；二是地产品厂家货源，如板材、塑料制品、五金工具、食品、农资等；三是中转货源，如轮胎、机器设备、食品、汽配等，三种货源的构成比例约为60%：15%：25%。

我国东部地区占据批发市场总比例的60%左右，其中，数量、摊位数、营业面积和成交金额更是呈现出东多西少的态势，商贸批发市场的业态也在不断革新，经历了从马路市场、草帽市场、大棚市场、室内市场、商城式市场的五代市场业态变迁，并且随着电商和“互联网+”的深入，我国商贸批发市场已经进入到第六代市场业态，即整合了各类批发交易增值服务的互联网服务提供商。 

随着电商的崛起，商贸业呈现出多元化发展格局。传统BtoB分销式商业模式不再一家独大，随着连锁经营、大型超市、专卖店、网络店、连锁店、便利店等多种业态的不断提升，新型的垂直扁平化的BtoC、BtoB电商直销商业模式以减少交易中间环节、降低商品流通成本的明显优势正在日益改变着消费者的消费习惯，从而逐步成为主流商业模式。传统专线的市场服务于商贸市场的模式受到了前所未有的冲击和压缩，临沂专线物流的商贸市场货源也在日渐萎缩。

网点密度缺陷显现：

临沂专线有一个缺陷：没有网络！临沂专线的网络效应较差，源自传统商业的分段管理、区域内订单的分散性。

网络是供应链物流服务的基础，网络的节点包括各类型枢纽、仓库、场站、站点等，是库存管理、订单履约交付的载体，网点的密度代表着供应链物流企业的履约能力。对于区域网络专线而言，路由设计、集散分拨是核心，而临沂依靠丰富的货源忽略了这个竞争核心，从而在货源下滑时成为致命缺陷。

提升网点密度，可提升深度交付网点密度与交付能力;提升多商业业态、场景的综合履约交付能力(B、 b、C)。 

但由于缺乏网络密度，临沂专线产品单一，为了生存，很多企业不惜以牺牲服务质量及利润为代价进行低价竞争，造成了现在临沂专线企业之间的无序恶性竞争局面。

城市短驳继续补强：

临沂商贸企业发货主流是由三轮车送至专线档口，西迁首先需要解决揽收和短驳的成本增加问题，三轮目前配送距离在2公里以内，每件2元左右，西迁后加至10公里，回程空放三轮成本激增，专线揽货形态会发生巨大变化，短驳成本将激增至5元以上，西迁的成败是短驳成本如何消化。

搬迁前成本结构

西迁后成本结构

临沂市受“多拉快跑”利益的驱动，物流企业大部分采用“无牌照、无保险、无驾驶证”的改装货运三轮车进行货物配送。由于无法监管，这些城配“主力军”车辆在车多路窄的区域抢占道路资源，给配送人员、配送货物以至城市交通带来了诸多不安全因素，造成城市交通混乱和警力资源浪费，严重影响城市治理水平。同时，由于改装的货运三轮车配置低，无法具有物流大数据采集和传输功能，很难与智慧物流网数据中心交互，无法实现物流智能规划与统筹。

服务水平的停滞不前：

临沂公路专线的运输体系处于不完善、不成熟、不健全、不配套的状态，首先与各种物流运输方式的无缝对接难以实现，商品转运中的默契程度较低，无缝对接难以实现，各环节的功能薄弱直接导致耗费时间较长和运输成本过高，亟需通过进一步规划和磨合来提升服务的综合能力。

临沂专线缺少前端揽货与集散功能，存在着上门揽收、派送能力缺乏、虽然干线成本较低，到到达末端的总成本过高且无标准可循、不能提供税务票据、跟踪追溯系统断链的缺陷。大部分专线规模偏小，信息化程度普遍低下， 粗放型的物流扩充发展模式，严重阻碍了先进技术的使用和物流服务的统一调配，成本高、服务差、效率低的局面时常出现。 

如何借助西迁完成临沂物流的转型升级？

优劣势分析

临沂是产业强市。工业体系健全，拥有41个大类中的37个，207个中类中的152个，666个小类中的353个。主导产业厚实，发展壮大绿色木业、高端装备制造、健康食品等八大支柱产业，生物医药入选国家战略性新兴产业集群，成规模工业企业达到3832家、全省第三，总产值突破7000亿元，计划利用两年时间、到2024年全市工业产值过万亿。民营经济活跃，市场主体突破140万户，大众创业、万众创新的氛围浓厚。

从临沂商城转型升级的需求来看，临沂商贸物流在形成“网络全、价格低、时效快”的发展优势的同时，也存在物流效率相对偏弱、 服务质量亟待提升、产业链条实力偏弱、信息化标准化水平低、专线物流企业发展空间受限、无效短驳较多、园区周边交通拥堵、运营模式落后等诸多痛点、难点和堵点问题 。

参照太原、西安、郑州、济南对于城市核心地区专线外迁的结果来看，如果一条成型的专线，离开成熟的物流园区，在地理上不断疏远原有客户，提派的半径加大，再加上每搬迁一次，场地、办公装修费用，如果过几年搬几次，基本上就废了。

专线面对搬迁成本和客户流失，会犹豫徘徊，尤其是经营1--3条线路的企业，面对无法增加的短驳成本和高昂的租金，专线的生存状态也越来越差，每一次搬迁都在狠狠敲打着物流人敏感脆弱的神经，生存成为了中小物流企业面临的最大难题。

所以临沂专线货运市场西迁成败与否决定因素不在于专线本身，面对着短驳成本15--20%的递增，如何弥补这一增项，那么就要探究临沂专线成长的核心驱动力在哪里！

如何扬长避短是临沂专线转型的核心？

1、临沂物流优势：

零担专线价格洼地：临沂物流绝大部分通过公路运输完成，专线服务是商城当前提供的最主要服务。据不完全统计，87%的运输主体货车在10辆以下，92%是个体户，95%是单一公路专线，同质化竞争严重。同时激烈内卷业形成价格洼地，临沂具有线路全，分拨时效快、价格低的优势。

物流企业规模庞大：全市现共有物流企业4067家，其中规模以上企业290家、4A级企业21家、5A级企业4家，营运货车28.2万辆，行业从业人员40万人，庞大的规模、优质的企业成为支撑物流发展的核心竞争力。 各类物流园区约39家，总占地面积约3785亩，总建筑面积212.55万平方米，容纳物流企业2989家。2021 年实现物流总额 8065.7 亿元。

全市现共有物流企业4067家，其中规模以上企业290家、4A级企业21家、5A级企业4家，营运货车28.2万辆，行业从业人员40万人，庞大的规模、优质的企业成为支撑物流发展的核心竞争力。

商贸体系健全：临沂市是产业强市。工业体系健全，拥有41个大类中的37个，207个中类中的152个，666个小类中的353个。临沂在国内地理位置上也有得天独厚的优势。在中国所有地级城市中， 临沂市土地资源丰富，仓储、人工成本低，物流中转可以有效地节省距离和时间成本。因此临沂是联系南北商贸、输通东西经济的桥梁与枢纽，是名副其实的“中国物流之都”。临沂商城经过三十多年的发展取得了举世瞩目的成绩，已成为“中国市场名城” 、““商贸服务型国家物流枢纽”、“首批国家强链补链城市”，拥有中国江北最大的市场集群，形成了“北临沂、南义乌”的发展格局。 

2、临沂物流短板：

仓储设施的短板：临沂列中国城市展览业发展综合指数第12位，但标准化仓储设施一直缺乏，仅15万平方米，这次西迁将补齐“仓”的短板。建成标准仓170万平方米，这170万平方米高标仓的建设运营是临沂专线转型升级的核心，山东顺和国际智慧物流园、华苑智慧仓储物流港、兰华智慧物流科技城、华丰智慧物流港，新明辉智慧仓储物流园、金兰国际智慧物流港、图玛物流科技产业园、鲁南智联储运、山东高速国际陆港产业园等12个项目组成的物流园区将成为临沂商城转型升级的要点。 

仓储管理能力的短板：临沂仓储缺乏规模化管理团队，由于小微商贸企业存在着退换货、二次分拣包装、订单加工的功能，导致民居仓管理混乱，消防隐患巨大，但居民仓虽然条件恶劣，结构以彩钢瓦为主，但价格低廉，均价仅为8元/M，使得物流从订单汇集、集货短驳不能形成规划化运营，导致总成本较高。

城市短驳的短板：2021年临沂市GDP总额5465亿元，同城配送市场规模为98.37亿元，日均配送单量预估为50万单。其中，车货信息匹配平台货拉拉及运满满同城配送单量仅占总体市场份额的4%（2万单/日），每天仍有96%（48万单）的城配为商家自行配送或接受临时工配送（简单、传统的运力共享）。按照现有50万单/日的市场规模计算，每日可产生2500万元的市场交易量，规模庞大，但由无照三轮完成，整体运营混乱，易造成堵塞和安全隐患。

专线运营的短板：由于过于依赖临沂本地货源，缺乏收货网络支撑，临沂专线运营处于下滑趋势，市场货、三方货和中转货由于疫情暨经济下行的原因萎靡不振，由于末端缺乏网络支撑，直播电商的货源并没有流入专线。

临沂专线前端集货、在途跟踪、末端送货、异常处理、运费账期、增值税发票等多个环节都无法满足客户要求，造成了大量客户流失。

应在哪些方面补齐短板？

物流产业的转型升级，离不开基础的市场要素主体，既包括政府相关部门，也包括各类市场主体，既有商贸客户、制造企业、三方物流等货源方，也有仓库、园区、专线、城配等物流企业，还包括科技、金融、保险、新能源、汽车后市场等配套服务商。

存量部分是否有增长？

临沂拥有11.79万户商贸企业、16万辆重卡车辆、12个物流港3951亩、服务于123个批发市场和38个电商直播小镇、但现有商贸市场由于综上原因持续走低。从数据反馈，单量、件数、发车量下滑20%以上，如何维持临沂物流的增长趋势，显然不能从存量市场上着手。

寻觅新的增量市场是临沂物流的未来：

西迁之后，物流基础设施条件得到改善，但也面临着产能过剩的问题，如何实现临沂物流的转型升级，其核心就是发挥临沂专线成本效率的优势，加大对于增量仓储市场的双招双引、将一些行业的仓储分拨基地吸引到临沂落地，逐步使临沂成为北方地区商品的集散地。

临沂的未来在于：“全国分拨仓库+精品专线”组合的竞争力，先留住货物，再留住客户，最终留住资金和数据。

例如：临沂作为全国最大的塑料原料集散地，虽然当地无法生产，但是基于当地产业集群和物流分拨能力，已经成为全国塑料行业的仓储基地。中石化、中石油、煤化工等国内上游工厂和大连商品交易所都在临沂设立前沿交割仓库，直接面对终端市场。临沂塑料年周转量超过600万吨，涉及仓储面积超过60万平方米。中储、中远海运、中外运、国投等央企，山东高速、厦门象屿等国企，立晨等当地民企都在围绕塑料产业链提供物流服务。在600万吨周装量基础上，又延伸了运输配送、专线分拨、装卸搬运、铁路到达等物流服务，行业核心仓储基地的带动作用极其明显。 

例如：山东是全国轮胎生产基地，全国产能的一半在青岛、烟台、威海三地，三角、玲珑、赛轮、双星等企业。原来轮胎企业要求经销商最低订货量就是一整车起，很容易造成经销商库存积压，资金压力大，进而影响到工厂的销售。现在工厂将起订量降到了十条订单，极大缓解了经销商的难点，提升了经销商的合作紧密程度。

反映在物流端就是原来厂家发货并不需要经过临沂，整车在工厂直接发出即可，现在整车量持续下降，零担业务激增。胶东半岛虽工业发达，但是全国专线分拨能力远不如临沂，全国零担业务只能通过临沂周转分拨才能实现效率最快、成本最低、线路最全。此类业务如果没有仓库作为支撑，厂家无法实现快速流通，只有在临沂设中转库后，到全国一次中转就能完成整个流程，这也是临沂专线增量业务的潜力所在。

临沂物流转型升级的步骤：

1、多业态运营，摆脱专线单一业态模式，在“物流园”项目建设直播交易、仓储配送、专线物流、中转分拨、综合配套五个功能区，实施管理创新、组织创新、业态创新和运营创新，探索实施共享仓储、全渠道交易、商旅一体等新模式和新业态。 

2、首先应完成对于周边增量产业链的调研分析，对周边工业暨消费品产业进行分析，包含轮胎、低压电器、厨卫、家电、文教用品、快消品、化妆品等领域在临沂设仓的论证和洽谈工作，通过税收优惠、租金减免等措施进行双招双引。

培育一个商贸仓储集聚区、针对临沂商城高标仓紧缺、仓储落后导致的总部经济发展滞后、“双招双引”进展不力、商城交易模式落后等现实状况，重点打造临沂商城仓储基地，使之成为生产制造企业的分拨基地和商贸企业的配送中心。

3、同时完成动态质押监管业务的搭建，金融仓库是联合银行等金融机构开展仓单质押、动产融资、代理采购等供应链金融业务，赋予仓库货物金融属性，实现仓储业务高附加值。

专线提升的步骤：

1、如何抵消西迁之后的短驳成本的增加，保持临沂的价格洼地优势，是西迁的基础。

①应从技术和共享中实现，向新能源制造商定制车电分离形式的甩箱运营车辆，利用租赁融资的形式向专线暨短驳提供运力资源和调配；根据现代物流城光伏的普及优势，统一完成换电站网络布局，为司机提供优质低成本的短驳运力生态。

②针对绿配临沂平台车辆推广应用中的路权、三轮车置换补贴、储换电柜的网点审批等提供专项支持，通过三年的时间，实现临沂商城货运城配三轮车的转型升级，帮助临沂商贸物流提高城配效率20%，降低城配费用15%，最终建成共配的智慧城配物流体系。

2、制定专线运营标准

临沂专线的运营缺乏对时效、投诉反馈、公路指数的衡量规范标准，筛选一批有运营能力的专线，鼓励专线网点设置运行路线图、运营班期表、里程运价表、托运须知和营业时间标志等，推进传送分拣装置和数显计量装置在专线的普及。对达到标准的专线企业进行奖励树立标杆，以起到示范引领作用。

3、构建电子面单入口

建设综合服务信息平台和“ 实现专线电子面单的统一，从源头实现对于专线的引导、利用增量分拨客户，给予专线货源上的赋能，从而实现供应链体系更加敏捷、高效。

4、构建运力服务平台

支撑临沂十年发展的是16万重卡运力，那么重塑物流运力大数据系统。汇集集采服务、安全保障、货源整合、运力调配、代征代开、统一结算等全链条、全流程功能模块，重点打造运力调度服务平台和综合物流结算平台两个关键平台，以平台赋能运力，实现从仓储到集货再到人工费用全面降本增效。

完成临沂运力调度服务平台。健全运力调度服务体系，为物流产业链各个环节的企业提供实时可调配的运力信息，将现有服务体系向商贸物流参与主体进行拓展，充分满足物流园区内三方货主、专线商户的运力需求，以及政府职能部门的监测预警、应急处置的技术需要，最大程度优化运力资源配置。

观念的更新迭代是临沂专线成长的核心

临沂专线能够发挥的作用更大，结合临沂各大专业批发市场的上游企业足以支撑建设数百万平方米的全国分拨中心。 创新的最终目的则是实现相关要素所形成的市场规则、市场价格、市场竞争实现的效益最大化和效率最优化，才是物流产业专线升级发展的重要支撑和发展依托。  

临沂物流行业早已从经济高速发展过程中一招鲜吃遍天的“木桶长板理论”，温水煮青蛙般悄然变成了“短板理论”。商仓流园之间的需求多样化，已经不是简单通过专线的价格成本和线路时效来决定。物流西迁、专线升级、高标仓建设都只是产业升级的必要条件而非充分条件，关联要素协同发展才能倒推主体升级。

临沂物流产业升级存在三大具体矛盾：新的产业发展思路和既得利益传统意识的矛盾、新的业务需求和传统产品供给的矛盾、新的行业趋势和固有存量资源的矛盾。只有解决矛盾的关键问题，才能真正地实现产业转型升级，而理清思路、加强创新体系则是解决问题的有力抓手。

作者 | MINA

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场